GDI engine: qalab iyo sifooyin

GDI-engine loola jeedaa in unugyada la isku duro shidaalka si toos ah, taas oo shidaal dar uusan dhex gelin galay kala cayncayn ah qaadashada, iyo marka dhululubada sari engine gudaha. Xilligan, dhirta tamarta noocan oo kale ah ayaa lagu qalabeeyaa baabuurta Japan. Gaar ahaan, waxay yihiin Toyota, Nissan iyo Mitsubishi.

GDI-motors iyo qalabkooda

Sidaas, aan u falanqeyno qaababka naqshadeynta cutubkan. Sidii aynu sheegnay, ee GDI-engine ayaa duray shidaalka si toos ah u geliyey dhululubada, taas oo ka dhigtay in ay suurto gal ah in si weyn loo yareeyo celceliska isticmaalka shidaalka ee ilaa 20-30 boqolkiiba. Sidoo kale, cutubkan waxaa lagu gartaa xaqiiqda ah in culeysyada hoose iyo kuwa dhexdhexaad ah ay yihiin qaab dhismeed isku dhafan. Xaaladdan oo kale, shidaalku wuxuu galaa siligga GDI engine iyadoo cadaadis ka ah amarka 100 atmospheres, taas oo ka dhalatay taas oo ka dhalatey taas oo aysan haysan waqti ay ku sumoobaan oksijiinka. Marka la barbardhigo, mashiinnada duritaanka ee caadiga ah, dabka shidaalka wuxuu ku dhacaa cadaadiska 3 atm. Taas darteed, qayb ka mid ah shidaalka ayaa weli ku jira fur ololka, oo daqiiqad saxda ah ee dhalisay.

Marka tirada la siiyo shidaalka galo kala cayncayn ah qaadashada, waxa ay isku qabanaysa mugga oo dhan, oon la xirrira si degdeg ah evaporating iyo macaluuli. Xaaladdan oo kale, gaaska oo aan laheyn qulqulka oksijiinta ma gubi doono, badankuna waxay u duuduubtaa tuubada. Badanaa xaaladaha noocaas ah, makiinadda ayaa kor u qaadeysa gawaarida injirta, shumacyada waxaa la sameeyaa deerad caddaan ah. Maxaa ku dhacaya qalabka GDI? Waxa aanu u sameeyaan kayd sida, maxaa yeelay, ay design ma aha waalka ceejinta. Hase yeeshe, hawada ka soo baxa dibedda oo u gudbiya dhululubada (ka hor inta aan la qaadin diyaarinta shidaalka-hawada). Xaaladdan, mashiinku awood uma laha inuu qaato hawada, tanna, sida caadiga ah, laga jaray 3-5 koronto. Sidoo kale, 18 qalabka GDI waxaa lagu kala soocaa heerkulkiisa sare, taas oo lagu gaaro gawaarida isku midka ah.

Waa in la ogaadaa in derbiyada silsiladda inta lagu jiro dhinacyada gubista shidaalka ay sameeyeen lakabka lafdhabarta ee oksijiin, taas oo keenta in isku darka si dhakhso ah loo qariyo oo u dhaqaajiyo pistiska. Sidee buu u shaqeeyaa GDI-yada u shaqeeya ugu badnaan? Haddii mabda'a laysku daro lakabka-lakabka waxaa lagu dabaqayaa labada kiis ee hore, markaa kani ma aha kiis culus oo buuxa. Shidaalka kiiskani wuxuu ku dhejin karaa tuubeeyaha qadar weyn, oo aan ahayn sidii hore, sababtoo ah waxa kordhiya isticmaalka iyo heerka feejignaanta walxaha waxyeellada leh ee gaaska qiiqa ee saliida. Sababtan darteed, dhamaan makiinadaha casriga ee GDI waxaa lagu qalabeeyaa dheecaan dheeraad ah oo ku saabsan manifold. Waxay hoos u dhigi karaa isticmaalka shidaalka ilaa heerka baabuurta caadiga ah la unugyada shidaalka-isku duro. Sidaas daraadeed, culeyska ugu badan, waxay u isticmaashaa qadar siman oo shidaal ah waxayna soo saartaa awoodda ku habboon, iyo sidoo kale mishiinada caadiga ah ee injirta.

Sidee loo go'aamiyaa dadaalkaas?

Caadi ahaan, xaddiga ugu badan ee GDI-motor ayaa ku bilaabmaysa xawaare 120 kiiloomitir saacaddiiba, sidaas darteed inta badan kambiyuutarka ayaa nuujinaya shidaalka.