Ikarus-293 baska: tafaasiisha iyo sawirada

Shirkadda gawaarida Hungarian Ikarus ee guud ahaan Yurub waxaa lagu yaqaanaa soo saaridda basas tayo fiican leh. Laakiin mid ka mid ah waxay u qalantaa dareen gaar ah. Tani waa gaari la yiraahdo Ikarus-293, oo la dhammeeyey 20 sano ka hor.

Si kooban u ah qaabka

Gaadiidkani waa baska saddex-qaybood leh, taas oo ah mid aan caadi ahayn maanta. Hore, sanadihii soo-saarka, mashiinkaan waxaa laga heli karaa oo keliya Hungary iyo dhulka DDR.

Aragga, basku wuxuu u eg yahay bas Wuxuu u muuqdaa mid cajiib ah, taas oo aan la yaabin. Miisaanka guud waa 33,450 kg, miisaanka culus waa 15,650 kg. Dhererkeedu wuxuu gaaraa 22.68 m, ballaadhkeeduna waa 2.5 mitir, dhererkuna waa 3 m (saqafka). Ma ahan wax la yaab leh in Icarus Ixusku yahay bas ay ka mid yihiin fasal gaar ahaan kuwa waaweyn. Wuxuuna qaadan karaa 229 qof (shan hal mitir labajibbaaran).

Inkasta oo tayada waxtarka leh, basku aanu ahayn mid caan ah. Wakhti gaaban oo ah moodooyinkaas waxaa lagu hawlgaley Budapest iyo magaalada Pecs. Kadib, ka dib markii dib loo soo celiyay, baska ayaa lagu iibinayay Tehran, waxaana loo oggolaaday waddada. Halkaas, Ikarus-293 rakaabkii la socday ilaa 2005.

Dhismaha

Ikarus-293 waxay ka tirsan tahay qaybta basaska raacsan. Waxay ka kooban tahay saddex qaybood oo adag, kuwaas oo si isdabajoog ah u xiran. Mid kasta oo ka mid ah waxaa ku yaala rooga rakaabka. Saddexduba waxay leeyihiin meel ku filan oo loogu baahan yahay dhaqdhaqaaqa xorta ah ee dadka iyo dadka waday. Waxaad ka jari kartaa saddexda qaybood, laakiin tani waxa kaliya oo ay sameeyaan oo keliya xirfadlayaal khibrad sare leh. Iyo gaar ahaan qolka wax soo saarka.

Waxa kale oo ay mudan tahay in la ogaado in qaybta qayb kasta ay qabatay oo ay yeesheen qaabaynta gawaarida. Muuqaalka iskudhafka ah ayaa la waayay. Waxaa jirey qaab dhisme oo kaliya, oo ay sameeyeen qaybo bir ah, oo ay ku xiran yihiin alxanka. Si kastaba ha noqotee, jirada basaska ugu da'da weyn waxaa loo sameeyay si mabda 'ah.

Astaamaha

Wax yar ayaa lagama maarmaanka ah ee ku saabsan saldhigga farsamo ee ka hooseysa habka Ikarus-293. Baska saddexda ah wuxuu leeyahay laba dhibcood oo isku xiran. Markii ugu horraysay waxaa lagu qalabeeyay hab fara badan oo lid ku ah. Sidoo kale wuxuu ahaa garabka Ikarus 284.

Ugu horreyntii, qaabkani waxa uu lahaa mashiinka qalafsan oo daciif ah. "Ikarus" waxaa lagu qalabeeyay 6-miilood oo mashiinka naaftada sameeya, wax soo saarka kaas oo lagu hirgeliyay hannaanka Hungarian "Raba". Qeybta, oo soo saartay 250 "fardah", ayaa la isku daray koontarool gawaadhid oo toos ah. Laakiin awoodda qalabkani waxa uu si cad ugu filnayn gaadhi aad u culus. Qeyb kale ayaa loo baahan yahay, haddii kale basku ma dardar galin karo xawaaraha caadiga ah. Laakiin Icarus markiiba ma helin.

Basku wuxuu ku qalabeeyaa makiinada cusub oo kaliya 4 sano. Waxay ahayd wadar ay soo saareen shirkadda injineernimada Jarmalka MAN. Wuxuu soo saaray 280 litir. Iyadoo. Soddon "fardo" waxay ahaayeen kuwo xalinaya. Thanks to engine cusub, gaarigu wuxuu awooday inuu gaaro ilaa 70 km / h.

Qaababka Kale

Waxaa muhiim ah in la ogaado in mishiinka awoodda badani uusan aheyn casriyeynta kaliya ee aan ka helay Ikarus-293. Ka dib marka noocaan oo kale ah, baska ayaa sidoo kale soo iibsaday qalab cusub iyo midab kale oo jidhka ah. Waxaa intaa dheer, injineerada ayaa go'aansaday in ay diyaariyaan labaad labaad ee albaabada shan-caleen 2-caleen si kala duwan. Waxaa loo wareejiyey hal qayb oo hore. Xitaa gudaha ayaa ahaa wax yar oo fir-fircoon. Inkasta oo gaari wadista baska ee wadadani aysan ku kala duwanayn naqshadeynta goobta shaqada moodooyinka kale.

Dhamaan shaqooyinkaasi waxaa loogu talagalay oo keliya inaanay baska ka dhigan karin aragti badan. Horumarinta ayaa filaya in ay ka dhigto xitaa mid waxtar leh oo shaqaynaya.

Hawlgalka

Dabcan, Ikarus-293 ma aha nooc caan ah. Hase yeeshee, mashruucan ayaa ballan-qaaday in uu ku guuleysan doono Qorshaha, oo ka badan injineerada shaqeynayey in ka badan hal sano, ayaa ka gudbay dhammaan imtixaanada qasabka ah iyo xittaa booqday bandhigyo. Si kastaba ha ahaatee, wuxuu lahaa cillad weyn: dhamaan darawalada oo aan ka reeban cabasho ku saabsan maaraynta xun. Sababtoo ah, si adag u hadla, mashruuca ayaa xannibmay ilaa 1992.

Sidoo kale waa muhiim in la xuso "Ikarus-293" waa nooc ka mid ah ka-hakinta guga, khasaare weyn oo ka mid ah taas oo ah niyad-jab. Waxaa intaa dheer, iyadu had iyo goorba way qaylisaa. Xataa xitaa ganaaxaasi waa adag tahay. Ma jirin wax suurtagal ah oo ah wax horumar ah oo jilicsan. Tani ma aha oo kaliya inay ka muuqato maamulka, laakiin waxay sidoo kale saameyn ku yeelatay raaxada ka iman karta rakaabka. Qaar waxay jeclaan lahaayeen in ay tagaan, oo ku dhuuntaan hunqaanka. Hase yeeshee, faa'iido darrada ugu weyn waa hoos u dhac ku yimaada hakinta. Xilliga hawlgalka ayaa la yarayn doonaa ugu yaraan, iyada oo la tixgelinayo inta dad ah ee la qorsheeyay in maalin waliba la qaado.

Golaha

Waxaa muhiim ah in la xuso in baska naadirka ah uu ku socdo nidaam ujeeddo leh. Taasina waa sababta Ikarus 293 ay u jireen noocyo kala duwan. Marka la eego, qaabkani waxa uu u guuri karaa labada dhinacba. Nooc ka mid ah maneuverability waa uu heli doonaa haddii cutubka gawaarida la dhigo qaybta dhexe. Si kastaba ha noqotee, tan iyo markii shaqada Ikarus 293 aysan waligeed dhaafin xudduudaha tijaabada, ma noqon doonto suurtagal in la arko fursadaha noocaas ah ee dhabta ah.

Waxaa sidoo kale la aaminsan yahay in dhammaan cilladaha ku habboon ee qaabkani ka soo horjeeda. Waxay ahaayeen baska I-280. Kuwo badan ayaa aaminsan in injineerada ay go'aansadeen inaysan si taxadar leh ula macaamilin, laakiin waxay ku dareen qaybta dhexe. Natiijadu waxay ahayd - caqabadaha "saldhig" ayaa weli sii raacaya raacitaanka.

Cuban version

Waxaa sidoo kale mudan in la ogaado in tusaalahan loo isticmaalay saldhig u ah abuurista nuqul sharciyeysan oo bas ah, oo loo yaqaan Giron. Gawaaridan ayaa helay codsigooda Cuba. Si kastaba ha ahaatee, nuqulkan wuxuu lahaa tiro ka mid ah astaamo ka soocay Ikarus-293 baska, sawirka kaas oo kor ku xusan. Noocyada Cuban waxay heleen isku-dabiicado dhaqameedyo, iyo qaybta qaybta dhexe, oo laga dhigay mid ka gaaban asalka asalka ah, waxaa lagu qalabeeyey taayirada hal-xajmiga ah. Waxaa sidoo kale la go'aamiyey in la beddelo tirada daaqadaha iyo rakibida albaabada shaashadda. Waxaa xiiso leh in basaskii hore ee Cubans ay dib ugu noqdaan wadada. Xitaa maanta waxaa laga heli karaa waddooyinka Jasiiradda Freedom, iyo xaalad wanaagsan.

Fikirka mashruuca

Hadda baabuurlayaal badan ayaa u yaqaan legendary baska. Su'aasha ayaa soo baxaysa: Sababta? Ka dib oo dhan, baabuurkan ma ahaa mid aad u caan ah. Waa hagaag, wax waliba waa sidaas, si kastaba ha ahaatee, in la diido muuqaalka aan caadiga ahayn iyo dhismaha aan caadiga ahayn maaha mid u qalma. Baska ayaa soo jiidatay naftiisa. Si kastaba ha ahaatee, tani waxay ahayd fikradda ugu weyn ee horumarinta. Xaqiiqdu waxay tahay in dhammaan basaska lagu qabtay gaadiidka ilaa dhammaadkii 1980-yadii ay si farsamo ahaan iyo maskax ahaanba u dhacday. Gaadiidka asalka iyo kuwa aan caadiga ahayni aad bay u fiicnaayeen. Sababta oo aan sabab u ahayn muuqaalkiisa waxaa lagu xoojiyay midabka dhalaalaya.

Si kastaba ha noqotee, waxaa laga yaabaa in mashruucu uu guuleysto. Laakiin horraantii 90aad, kaliya xilligii habkeenu uu isku dayey inuu dib u shaqeeyo oo uu sii wanaajiyo, nidaamka bulshada ayaa burburay. Oo waxaa isaga la jira dabinno, oo waxaa ka buuxa wax laysku khiyaaneeyo. Wax soo saarka, iyo sidoo kale iibinta baabuurta, ayaa dhacay waqtiyo.

Horumarinta iyo wakiillada shirkadu waxay ku booriyeen dhammaan dadaalkooda ku aaddan horumarinta moodooyinka kuwaas oo dalban doona, iyo sidoo kale bilaabay inay si taxadar leh u raadiyaan suuqyada cusub ee basaska. Laakiin arimuhu ma fiicnayn, natiijadaasina waxay ahayd mid ka mid ah IKARUSBUS. Baska ugu dambeeyay waxaa la sii daayay Febraayo 2004. Maamulka sare ee cusub ayaa go'aansaday in ay soo saaraan baabuurta kaliya ee ku qoran amarrada gaarka ah. Sidaa darteed, wadajir ahaan wax soo saarka, fikradda ah in la dhameeyo Ikarus 293 waa la aasay, taas oo noqon karta mid waxtar leh, shaqeynaya oo guulaysan kara.